Noticias

Nov 03, 2023

BMW M4 CSL 2023 en Lightning Lap 2023

Es el BMW más rápido que hemos probado en VIR, pero nunca nos sentimos del todo cómodos con esta máquina. De la edición de febrero/marzo de 2023 de Car and Driver. Clase: LL4 | Base: $140,895 | Según lo probado:

Es el BMW más rápido que hemos probado en VIR, pero nunca nos sentimos del todo cómodos con esta máquina.

De la edición de febrero/marzo de 2023 de Car and Driver.

Clase:LL4 |Base:$140,895 |Según lo probado:$145,395Potencia y peso:543 caballos de fuerza • 3580 libras • 6,6 libras/hpLlantas: Michelin Pilot Sport Copa 2 R; F: 275/35ZR-19 (100A), R: 285/30ZR-20 (99A)

A juzgar por los números, la vuelta de 2:47,5 del BMW M4 CSL impresiona. Es el BMW más rápido que hemos probado en VIR, y el CSL superó al BMW M5 CS de 627 CV y ​​al M4 GTS centrado en la pista que lo precedió.

El motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo de 543 hp es un desgarrador en este M4 aligerado. Despojado de asientos traseros y materiales insonorizantes, y con más aparatos ortopédicos que un baile de escuela secundaria, este poderoso auto alemán pesa 3580 libras y corre a 158.8 mph en la recta delantera; sospechamos que este motor genera más potencia de la que se anuncia. Un Ford Mustang Shelby GT500 de 760 caballos alcanzaba las 161,9 mph con una relación de 5,4 libras por hp frente a las 6,6 del M4.

Acorralar a todos esos ponis requiere sentirse cómodo con la máquina. Quieres una sensación de Levi's desgastada, no la de un par de Wranglers nuevos. Nunca nos adaptamos del todo, pero eso no es del todo culpa del coche. Un perno pinchó un neumático trasero antes de empezar a rodar y perdimos medio día de familiarización. El CSL es tan nuevo que resultó imposible encontrar un neumático Michelin Pilot Cup 2 R de repuesto con especificaciones BMW, dejándonos con tres neumáticos nuevos y uno ligeramente desgastado para la última mañana.

Incluso con los neumáticos nuevos, la respuesta crítica de la dirección se mantuvo distante e incapaz de informar el desgaste de los neumáticos en las curvas, ofreciendo poca sensación del límite a través del volante. El agarre lateral se siente claramente a través del asiento de fibra de carbono que se sostiene como un tornillo de banco, aunque los cubos fijos ofrecen poca capacidad de ajuste. Cambiar el ángulo del asiento requiere desatornillarlo del suelo, algo que no tuvimos tiempo de hacer. Como resultado, nuestro sistema de sujeción para el cuello Simpson Hybrid S presionó contra el respaldo del asiento, haciendo que el conductor se encorvara de manera incómoda. Al igual que con el SL, la posición de conducción aquí nos dejó preguntándonos qué podríamos haber hecho con un poco más de comodidad.

Volver a La vuelta relámpago 2023

Todos los ganadores de nuestro tercer día de pista Lightning Lap

Lightning Lap 2023: comparación de la potencia de frenado

Chevy Corvette Z06 establece un nuevo récord de vuelta relámpago

Únase a nuestro Lightning Lap Reddit AMA el 8 de febrero

Resultados de la vuelta relámpago: 2006 a 2023

BMW M240i xDrive 2022 en la vuelta relámpago 2023

2022 BMW i4 M50 y Lightning Lap 2023

Cadillac CT4-V Blackwing 2023 en Lightning Lap '23

Carnaval de Kia 2022 en Lightning Lap 2023

Hyundai Kona N 2022 y Lightning Lap 2023

Audi RS3 2022 en Lightning Lap 2022

Subaru WRX 2022 en Lightning Lap 2023